本文转自Pack Hacker

Aer Carry-On Max 是 Aer 公司首次涉足拉杆箱领域并取得成功，其设计直观，并采用优质材料，例如正在申请专利的把手和顺滑的轮子。

测评视频

产品参数

容量：48升

重量：8.4磅（3.8公斤）

尺寸：22.7 英寸 x 15 英寸 x 9.5 英寸（57.7 x 38.1 x 24.1 厘米）

材料：聚碳酸酯、金属、CORDURA® 防撕裂尼龙、CORDURA 环保面料、FIDLOCK 五金件、YKK 拉链、Hinomoto 轮子

产地：台湾

保修信息：Aer终身保修

综合测评

当一个品牌涉足新的产品类别时，总能引起轰动，激发人们对它会带来什么的好奇心。无论是苹果公司被传正在设计汽车，还是麦当劳推出健康沙拉，任何与众不同的尝试都能激起人们的集体兴趣。所以，当Aer宣布正在开发登机箱时，Pack Hacker总部的每个人都兴奋不已，迫不及待地想知道它会是什么样子，你大概也不会感到惊讶。毕竟，我们一直以来都对Aer的旅行背包系列耳熟能详，该系列背包一直是我们“数字游民打包清单”上的首选（单肩包除外）——因此，对他们来说，推出拉杆箱似乎是一次意义重大的拓展。

虽然我们仍然认为旅行背包系列仍将是他们的旗舰产品，但本次评测的重点将放在 Carry-On Max 上（我们也评测了尺寸更小的Aer Carry-On）。目前来看，我们对这款产品很满意。Aer 并没有为了让这款产品脱颖而出、引起轰动而大肆宣传。坦白地说，他们似乎更注重将几个功能做到极致，同时巧妙地融入了 Aer 的经典设计元素，例如智能追踪器口袋和 FIDLOCK 安全扣。

蹒跚学步？当然，但每当宝宝迈出第一步，每个人都会关注。那么，事不宜迟，让我们看看Aer会给我们带来什么惊喜吧！

外部组件

好吧，如果说Aer Carry-On Max有什么特别之处，那就是我们这次评测的这款亮眼的“安全橙”配色。当然，我们评测这个品牌的包包时通常都会选择黑色，但像Aer这样如此醒目的配色也并不常见。我们讨厌它吗？完全不。事实上，万一这款包被托运到货舱，亮眼的配色反而更有意义。像这样的亮色在行李传送带上非常容易辨认。这款包还有其他配色可选，例如黑色、深橄榄绿、雾白色和浅紫红色，比Aer其他产品的颜色选择要丰富一些。

这款行李箱的外形也相当低调。除了轮子、把手和拉链轨道之外，Aer Carry-On Max 就是一个光滑的圆筒，边缘经过倒角处理（也就是斜切）。这种设计在原本相对简约的箱包上营造出一种微妙的无限镜面视觉效果，摒弃了其他行李箱常见的棱纹、塑料饰边和闪亮的徽标。有趣的是，Aer 与曾参与设计Away Carry-On行李箱的同一家设计工作室 Box Clever 合作。所以，如果你觉得这种美学风格似曾相识，那就是原因所在。

这款行李箱选用的材料是 Makrolon® 聚碳酸酯（我们相信，如果 Aer 能用 1680D CORDURA® 弹道尼龙制作行李箱，他们肯定会这么做）。抛开品牌不谈，聚碳酸酯是硬壳行李箱最常用的材料之一，因为它轻便且相当坚固。话虽如此，它也并非完全防刮，任何把聚碳酸酯行李箱交给行李搬运工的人都能证明这一点。我们的样品在测试几周后已经出现了一些划痕，但这并非完全是材料本身的问题。

Aer Carry-On Max 的正面和背面是平的——与大多数登机箱类似——但有些行李箱（例如Calpak Ambeur 登机箱）在箱体上设计了凸起的纹路，以防止划痕沿着箱体延伸成一条长线。由于 Aer Carry-On Max 缺少类似的设计，我们收到的样品箱出现了明显的划痕，不过这些划痕在结构或外观上并不严重。这个问题并非 Aer 独有；我们也曾在Monos Carry-On等行李箱的光滑部分看到过类似的划痕。总而言之，任何放置在货舱或侧放于头顶行李架上的行李都存在轻微损坏的风险。

这款行李箱也没有任何可以吸收冲击力的包边。例如，七月款登机箱的四个角都采用了塑料材质，以防止行李箱在被抛掷时边缘塌陷。不过，这种设计在登机箱上并不常见，所以我们并不特别在意Aer没有采用这项设计。

说到行李处理，Aer Carry-On Max 的统一外形使其略微超过了许多航空公司对随身携带行李的尺寸限制。一些美国航空公司在这方面比较宽松，但具体情况可能因航空公司而异。请自行承担风险！

据Aer称，YKK拉链采用双层螺旋设计，具有防穿刺功能。拉链手感结实，这一点我们毫不怀疑。此外，拉链头采用无缝隙设计，这也印证了我们喜爱这个品牌的原因：他们对设计细节的关注。不过，更重要的是侧面内置的TSA密码锁——这项贴心的设计可以省去你购买挂锁的费用。

Aer Carry-On Max 旅行箱底部有四组轮子。这些轮子是 Hinomoto miraclent® 金属轴承轮，这大概就是“超级顺滑轮子”的委婉说法吧，因为它们的确非常顺滑。我们将在下一节详细介绍使用体验。现在，我们只需知道，除了品牌标识之外，这些轮子还配备了刹车系统。

我们之前还没在任何拉杆箱上见过这个功能，但如果你经常走在不平整的地面上，或者住在旧金山那种坡度较大的街道上（Aer 的总部就在那里，所以他们可能对行李箱“逃跑”的情况略有经验！），这个功能就非常实用。我们当时在一条略微不平的路上把行李箱装进或拿出汽车后备箱时，这个功能就帮了大忙。锁扣牢牢地固定住了行李箱，让我们可以安心地调整行李，把所有东西都放进去。虽然我们觉得这个功能算不上什么卖点，但当你真正需要它的时候，它确实很方便。

顶部和侧面各有一个提手。乍一看，这些提手非常低调——实际上也确实如此——但我们仍然可以把手伸进去。拉动提手后，它们会膨胀，但由于缺乏衬垫，舒适度不如我们预期（尤其是在行李箱装满重物时）。而且，由于这款拉杆箱比我们测试过的其他同尺寸行李箱更重，所以很快就会感觉很重。我们也觉得底部没有提手会很不方便，这样需要从底部拉出行李箱时就更方便了。遗憾的是，你只能拉动轮子或从两侧抓住行李箱。

值得一提的是，把手末端设有挂孔，可以挂行李牌或纪念钥匙扣，这个贴心的设计可以防止它们在把手上乱晃。和带锁轮子一样，我们之前并不知道自己会喜欢这个功能，直到真正体验过才发现它的价值。

至于伸缩手柄，Aer 也投入了大量精力进行设计。他们称之为“三角形滑轮系统”，大概是因为其轴杆和手柄呈三角形而非常见的方形，Aer 表示这样设计是为了增加稳定性。我们证实，手柄握感舒适，摇晃时几乎没有晃动。此外，截至撰写本文时，该设计正在申请专利——这可是独一无二的！高度方面，共有四档调节，对我们来说绰绰有余。我们的测试人员身高从 5 英尺 5 英寸到 6 英尺 2 英寸不等，所以这足以说明它的适用性。

总而言之，Aer 对这款随身行李箱的设计理念可以用 Aer 联合创始人兼设计总监 Allen Choi 的话来概括。当被问及他们的产品有哪些特点使其在市场上脱颖而出时，他说道：

“在调研阶段，我们发现大多数品牌——尤其是那些更受欢迎的品牌——并没有使用优质的材料和部件。正是在这里，我们看到了一个机会，可以做出一些改变——打造最高品质的行李箱，同时添加贴心的功能和细节。在我们的行李箱中，您会发现通常用于我们包袋的顶级材料和饰边，这些在同类产品中并不常见。我们还对各种部件进行了创新，例如我们正在申请专利的三角形拉杆系统，它能带来更好的移动性；以及全球首款采用Hinomoto miraclent®轮子的集成式刹车系统。”

试背体验

我们还能说什么呢？Aer 在确保 Carry-On Max 的滚动顺畅度方面做得非常出色。我们测试过一些轮子性能“一般”和“尚可”的行李箱，但这款行李箱的轮子在体验和做工方面都更胜一筹。我们几乎没遇到过轮子卡住的情况。除了砾石停车场，这些轮子能有效减少滚动时的抖动。

找到理想的高度调节位置相对简单。不过，如果非要挑个毛病的话，那就是把手在解锁后不会自动落下。你必须手动向下按压才能收起把手。我们不太确定这是否是预生产样品的问题，因为我们在这款包正式上市前就进行了测试，当时内部结构可能尚未完全定型，但如果你习惯“随手一扔就走”，这一点还是值得一提的（我们直到失去这个功能后才意识到它的实用性）。

最后，我们来谈谈这款行李箱的轮子锁定机制。您可能不知道，出于排水的考虑，街道很少能做到完全平坦——我们在测试Aer Carry-On Max行李箱时就多次体会到了这一点。这款行李箱只有后轮可以锁定，只需拨动主拉杆下方的开关即可，但这足以防止行李箱在我们把其他行李从车里搬出来的时候“逃跑”。在公共交通工具或机场摆渡车上，这个功能也同样实用。再也不用担心行李箱“逃跑”了！

拉杆箱内部

接下来，我们来看看Aer Carry-On Max的内部结构。它的布局与很多登机箱类似，一半用网状隔层隔开，另一半则是主要的储物空间。

一如Aer一贯的设计风格，这款背包的固定带采用了磁吸式FIDLOCK扣。我们之前使用简单的侧开扣也从未遇到过问题，但无论如何，磁吸扣确实有效，能够确保随附的压缩垫在旅途中牢牢固定到位。固定带本身感觉比较厚实，质感也很好，我们很高兴Aer没有因为固定带大部分时间都隐藏在视线之外就偷工减料。

虽然压缩垫能有效固定衣物，但我们希望它能像书页一样向左折叠，而不是向上折叠并弹出隔层。现在这样感觉非常碍事，而且占用了不少额外的收纳空间。我们可以把它完全取出来，但由于压缩垫的塑料环穿过绑带的方式，取出来也很麻烦。不过，压缩垫本身的功能依然不错，所以这主要还是个人喜好问题。事实上，Pack Hacker团队的一些成员更喜欢把压缩垫向上翻折，因为这样就不会挡住行李箱的另一半空间。最终，如何选择最适合自己打包方式的方案，还是取决于你自己。

我们可以轻松地将扁平物品（例如可折叠的帽子）收纳在压缩垫的大网袋中。大部分衣物会放在压缩垫下方，不过我们建议将压缩垫留给那些不打算装入收纳袋的宽松衣物；这样，压缩垫就能发挥作用，您可以将物品放在行李箱把手略微伸出的空隙处（就像存放其他行李箱一样）。

这款Aer Carry-On Max行李箱容量约为50升，空间相当宽敞。不过，按压内衬后你会发现，轮子锁定系统占据了相当一部分空间。这意味着你会损失一些拉杆之间的收纳空间，但我们成功地将T恤衫、背心等较薄的衣物叠放在锁定系统上方，而将裤子、毛衣等较厚的衣物放在更深的凹槽里。

有趣的是，隔层两半之间的脊柱/铰链处用一块布料覆盖，并用魔术贴固定。我们不太确定Aer为什么要特意遮盖这部分。我们猜测，这样做可能是为了让内部看起来更整洁，或者方便在需要维修时拉开整个拉链。

主隔层左侧覆盖着一个大网状口袋。和压缩垫的网状口袋一样，这里非常适合放置手套、线缆或旅行证件等体积较大但扁平的物品。此外，还有一个拉链口袋，可以存放一些小型洗漱用品；再往里走，还有一个隐藏口袋，可以放置智能追踪器，这样即使你不得不托运行李，而行李最终未能抵达目的地，也能随时追踪行李的下落。

拉开行李箱边缘的网状口袋拉链，你会发现下面还有一个隔层。我们在这里存放了收纳袋、小包、一双运动鞋以及其他一些较大的旅行用品，比如旅行蒸汽熨斗和音箱。

我们非常喜欢这款行李箱内衬面料的紧致度。相比相对宽松的右侧储物袋——以及其他内部空间松垮的随身行李箱——这款行李箱的内衬面料让打包更加轻松便捷。总而言之，这体现了Aer Carry-On Max系列的设计理念。他们注重细节、精选优质材料并采用坚固耐用的结构，使其成为注重打包体验的旅行者的理想之选。

使用时间线

初始使用

状况：极佳

• 我们很少见到正面完全平坦的行李箱，而且边缘的凸起也相当独特！
• 很喜欢这些配色方案。
• 我们测试过的其他行李箱都没有见过类似的轮子锁定装置。

使用两周

状况：极佳

• 虽然出现了一些擦伤和划痕，但目前为止都不算太严重。
• 这个锁定机制很棒，虽然它会占用一些宝贵的内部空间。
• 这些轮子是我们迄今为止测试过的滚动最顺畅的轮子之一。

文章作者：劳伦·马特诺夫斯基
原文链接：https://www.packhacker.com/travel-gear/aer/carry-on-4/