本文转自Pack Hacker

Aer Carry-On 拥有与原版一样顺滑的轮子和坚固的结构，但尺寸更符合随身行李的规定。

测评视频

产品参数

容量：41升

重量：8.2磅（3.7公斤）

尺寸：21.7 英寸 x 14 英寸 x 9 英寸（55.1 x 35.6 x 22.9 厘米）

材料：聚碳酸酯、金属、CORDURA® 防撕裂尼龙、CORDURA 环保面料、FIDLOCK 五金件、YKK 拉链、Hinomoto 轮子

产地：台湾

保修信息：Aer终身保修

综合测评

是否符合随身行李规定是旅客在选择拉杆箱时重点考虑的因素之一。毕竟，谁愿意在漫长而疲惫的飞行后，把宝贵的假期时间浪费在等待行李转盘上呢？没人愿意（除非你热衷于收集行李）。遗憾的是，并非所有拉杆箱都符合随身行李规定，即使是Aer Carry-On拉杆箱，尽管它拥有诸多吸引人的功能，但其合规性也参差不齐。

好消息是，市面上有一款名为Aer Carry-On Max 的飞机包，它的尺寸符合甚至低于许多航空公司的随身行李尺寸限制。它和普通版有什么区别呢？事实证明，区别不大。

外部组件

这款行李箱外层的主要材质是Makrolon聚碳酸酯。撇开品牌不谈，这种合成材料在硬壳行李箱中并不罕见，通常都属于某种塑料。它轻便易塑形，而且通常足够坚韧，可以存放衣物，也能经受住行李搬运工的粗暴对待。话虽如此，它并非完全不会磨损和刮花，正如我们这款经过两周测试的样品所示。

说实话，我们也不太清楚这道小划痕是怎么形成的，但它在黑色包身上确实很显眼。除了颜色对比之外，这款登机箱的超光滑设计也让划痕几乎没有隐藏的余地。或许更亮的颜色能更好地掩盖这类划痕。可惜的是，截至发稿时，这款包只有黑色可选，暂时没有亮橙色或深橄榄绿。

不必担心，Aer 的做工一如既往地出色，也就是说，我们测试样品目前为止出现的任何瑕疵都只是外观上的。在把手和轮子等容易晃动或发出嘎嘎声的地方，几乎没有任何松动或异响。轮子来自 Hinomoto，在更大的 Aer Carry-On Max 上已经证明了其顺滑的滚动性能，因此它们同样适用于这款行李箱也就不足为奇了。拉链来自 YKK，并内置了 TSA 海关锁，所以您无需自备锁具。毋庸置疑，虽然并非理所当然，但这些拉链在我们测试过程中从未出现过卡顿现象。

顶部和侧面的提手与箱体贴合，保持了行李箱简洁低调的外观。我们理解Aer追求这种美感的用意。然而，提手缺乏衬垫这一点不容忽视，尤其是在需要手提行李箱上下楼梯时，会让人感到不适。不过，对于一些简单的快速取用场景，例如从后备箱或头顶行李架中取出行李箱，提手还是可以接受的。另外，我们也希望行李箱底部能有一个提手或其他可以抓握的部件。我们在其他行李箱上看到过这种设计，在打开行李箱时，底部提手可以方便地滑动行李箱。

随附一个行李牌，您可以将其挂在把手两端的孔上。尽管我们已经使用了智能追踪器以防行李丢失，但我们仍然很喜欢这个行李牌。当然，您也可以利用把手上的孔悬挂任何您想要的配件。

所谓的“三角形滑轮系统”指的是把手的形状，其三面扁平，便于抓握。Aer公司表示，这种设计也有助于提高把手的稳定性，最大​​限度地减少晃动和异响。上方是锁定释放按钮，把手高度有四档可调（当然，完全缩回状态除外）。

试用体验

正如我们之前提到的，这款登机箱的轮子在大多数路面上滚动都非常顺畅，测试过程中几乎没有出现任何异响。在测试过Eagle Creek Gear Warrior XE 四轮登机箱之后，我们对这种顺滑度有了更深刻的体会。Eagle Creek Gear Warrior XE 的轮子虽然结实，但最终还是会发出嘎嘎声，体验并不理想。此外，轮子的震动传递到拉杆（也就是你直接握持的部分）的现象也非常少。如果非要挑剔的话，那就是解锁后拉杆不会自动缩回，需要手动推动。我们在 Aer Carry-On Max 的评测中提到过，这可能是评测样品的个别缺陷，但现在看来，这似乎是它的设计初衷。

这款行李箱有四档高度可选，所以找到合适的高度非常容易。无论我们喜欢把行李箱直立拉在身边，还是斜拉在身后，都能轻松找到舒适的姿势。轮子可以锁定也很实用，因为我们永远不知道会不会遇到需要停在斜坡上的情况，比如不平整的停车场或倾斜的自动人行道。虽然需要抬起把手才能操作轮子锁定开关有点不方便，但完全可以接受。

拉杆箱内部

这款行李箱与普通Aer随身行李箱的容量相差7升（41升对48升）。容量上的差异虽然不小，但更重要的是，这使得这款行李箱更符合航空公司的随身行李规定。要知道，随身行李的规定非常复杂，它不仅规定了您可以携带登机的​​行李的尺寸和重量限制，还取决于您的舱位等级以及您乘坐的是区域航班还是国际航班。Aer航空公司因此受到了一些批评，因为普通随身行李箱的尺寸实际上超过了许多限制。但实际上，许多航空公司对这些限制的执行较为宽松，我们在测试期间也从未需要托运普通随身行李箱。

不过，Carry-On Max 的纸面尺寸确实让人有些担忧。好在 Carry-On 的尺寸要求要广泛得多，Aer 甚至还在其网站上专门制作了一张表格来对比两款行李箱的尺寸，以突出这一点。

主隔层采用典型的翻盖式设计，内部结构也同样简洁明了。左侧有一个桶形隔层，上面覆盖着一个隔板，该隔板同时也是一个大型网状口袋；右侧的桶形隔层则有一个压缩板，由一条Y形带子固定。你不难看出它与其他随身行李箱有多么相似。

这款包的亮点在于其内部的贴合度和做工。市面上有很多包袋的内衬松垮，影响收纳。比如，你试着放一个收纳袋或一些衣物进去，很快就会发现内衬鼓鼓囊囊地塞在旁边；但这款登机箱就不会出现这种情况。CORDURA® re/cor 再生尼龙内衬与箱体完美贴合，紧绷有力。这一点非常重要，因为拉杆组件已经占据了相当大的空间，你可以在右侧储物袋背面清晰地看到它的印记。

这款行李箱的把手及其组件尺寸与 Carry-On Max 基本相同，因此在空间更为紧凑的 Carry-On 行李箱中，它的存在感会更加明显。不过，空间也并非十分局促。我们仍然可以装下五到六天的衣物和装备，如果计划得更周全，甚至可以装下一整周的用量。诀窍在于将收纳袋和收纳包放置在行李箱的横杆之间，形成一个平整的平台，方便分层放置较宽的物品。

和尺寸更大的版本一样，我们仍然不太喜欢压缩面板的折叠方式，因为它不必要地占用了内部空间。我们更希望它能折叠到侧面。然而，有人指出，这样会挡住另一半内部空间。好吧，那就当这是个人偏好问题吧。

在收纳方面，压缩面板本身带有一个网状口袋，可以放置像可折叠帽子这样的扁平物品；左侧储物空间的隔层里也有一个网状口袋，可以放置袜子和内衣等小件衣物。此外，在左侧，网状口袋的上方还有一个带拉链的小口袋，可以放置小型电子配件。还有一个用于放置智能追踪器的小插槽，这让我们更加倾向于将整个口袋都用来放置电子产品。

最后，我们把剩下的装备都装进了左侧的桶形空间里。这些装备包括一双运动鞋、一个便携式吹风机、一个洗漱包和一个洗衣袋。虽然这个空间比主桶形空间略小，但仍然可以装下不少东西，而且由于内衬绷得很紧，空间利用率很高。

使用时间线

初始使用

状况：极佳

• 看起来像是常规尺寸的Aer Carry-On Max ……但尺寸更小。
• 尽管尺寸小巧，但感觉空间仍然很宽敞。
• 可锁车轮是个很棒的功能，虽然并非总是必要的。

使用两周

状况：极佳

• 外壳上出现了一些擦不掉的划痕，不过这种情况在硬壳行李箱上很常见。
• 这是我们迄今为止测试过的最顺滑的轮子之一。
• 虽然比同尺寸的其他行李箱要重一些，但如果其他功能对你来说足够好，那么重量也是可以接受的。

文章作者：劳伦·马特诺夫斯基
原文链接：https://www.packhacker.com/travel-gear/aer/carry-on-small/